Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели лабораторное испытание трёх готовых двухслойных систем шумоизоляции среднего уровня:

1. Silent Lab Sigma Red + Sigma Block
2. SGM Onyx Prime + Prime Barrier Mix
3. Comfort Mat Viper + Blockshot

В каждом случае использовалась одинаковая схема: сначала на металлическую панель наносился вибродемпфер, поверх него — шумоизолирующий сэндвич. То есть мы сравнивали именно то, что в итоге работает в автомобиле: металл + вибродемпфер + шумоизоляционный слой.

Как проходило испытание

Испытания проводились в лаборатории виброакустических испытаний. Каждая комбинация материалов устанавливалась на одинаковую стальную пластину размером 500×500 мм и толщиной 0,8 мм. Условия испытаний: температура 22 °C, относительная влажность 50%.
Цель испытания — определить изоляцию воздушного шума готовой многослойной конструкции. Эти параметры и условия зафиксированы в протоколе испытаний №75/3.

Принцип измерения довольно простой. С одной стороны панели находится источник звука. С другой стороны измеряется, сколько звуковой энергии прошло через обработанную металлическую пластину.
Чем выше показатель изоляции R в децибелах — тем меньше звука прошла конструкция. Это важно: здесь логика обратна обычному измерению шума в салоне. Мы смотрим не на то, сколько шума осталось, а на то, сколько децибел конструкция смогла задержать.

Для измерений использовалось профессиональное акустическое оборудование, в том числе анализатор Brüel & Kjær Type 2270.

Что мы испытывали

Silent Lab Sigma Red + Sigma Block

Первый слой — Silent Lab Sigma Red, мастичный вибродемпфер для вибронагруженных зон кузова. Второй — Sigma Block, многослойный шумоизолирующий сэндвич с тяжёлой звукоизоляционной мембраной.

Фактические параметры готовой конструкции по протоколу:

• толщина — 9,6 мм
• масса — 12,0 кг/м²

SGM Onyx Prime + Prime Barrier Mix

Первый слой — вибродемпфер SGM Onyx Prime. Второй — многослойный шумоизолятор SGM Prime Barrier Mix с тяжёлой акустической мембраной.

Параметры испытанного образца:

• толщина — 10,0 мм
• масса — 11,0 кг/м²

Comfort Mat Viper + Blockshot

Первый слой — мастичный вибродемпфер Comfort Mat Viper. Второй — многослойный шумоизолятор Comfort Mat Blockshot.

Параметры образца:

• толщина — 10,4 мм
• масса — 8,5 кг/м²

Таким образом, все три системы получились близкими по толщине, но заметно отличались по массе.

Результаты

Лаборатория измеряла изоляцию воздушного шума в широком диапазоне частот — от 100 до 5000 Гц. Ниже — наиболее показательная часть результатов.

По итоговому индексу изоляции воздушного шума Rw первое место заняла система Silent Lab — 34 дБ. SGM получила 33 дБ, Comfort Mat — 32 дБ. Испытания и частотные кривые приведены в лабораторном протоколе.

Но итоговый Rw — только часть картины

Самое интересное видно именно на частотном графике. Примерно до 500 Гц результаты трёх систем достаточно близки. Но начиная с 630 Гц и вплоть примерно до 1600 Гц Silent Lab последовательно показывает более высокую изоляцию, чем обе конкурирующие системы.

Особенно хорошо разница видна на двух частотах.

На 1250 Гц:

• Silent Lab — 36,2 дБ
• SGM — 33,9 дБ
• Comfort Mat — 28,9 дБ

Преимущество Silent Lab над Comfort Mat достигает 7,3 дБ.

На 1600 Гц:

• Silent Lab — 37,4 дБ
• SGM — 32,3 дБ
• Comfort Mat — 32,5 дБ

Разница составляет около 5 дБ. И это, на наш взгляд, один из самых важных результатов всего испытания.

Почему преимущество на средних частотах особенно важно

Человеческое ухо воспринимает разные частоты неодинаково. Нельзя сказать, что диапазон 630-1600 Гц является абсолютным максимумом чувствительности слуха — максимальная чувствительность человеческого уха смещена несколько выше. Но именно среднечастотный диапазон имеет очень большое значение для субъективного восприятия шума.

Здесь находится множество хорошо различимых составляющих дорожного, шинного и механического шума автомобиля. Такие звуки хорошо выделяются на общем фоне, привлекают внимание и при длительном воздействии могут восприниматься как особенно навязчивые. Поэтому две системы с близким итоговым показателем Rw совсем не обязательно будут восприниматься человеком одинаково.

И здесь результат Silent Lab становится особенно интересным. Silent Lab получил преимущество не просто в абстрактной части лабораторного спектра, а именно в диапазоне, который хорошо воспринимается человеческим слухом и существенно влияет на субъективное ощущение акустического комфорта.

Поэтому при обычном сравнении двух автомобилей «невооружённым ухом» эта разница потенциально может оказаться заметнее, чем можно предположить, глядя только на итоговые цифры:

34 дБ против 33 и 32 дБ. Иными словами, важно не только сколько шума задержала шумоизоляция, но и какую именно часть спектра она задержала лучше.

А что происходит на высоких частотах?

Здесь картина меняется. Примерно после 2000-2500 Гц преимущество постепенно переходит к SGM и Comfort Mat. Например, на 4000 Гц результаты составляют:

• Silent Lab — 45,8 дБ
• SGM — 50,7 дБ
• Comfort Mat — 51,1 дБ

А на 5000 Гц Comfort Mat достигает 52,3 дБ против 50,1 дБ у Silent Lab. То есть эксперимент не показал систему, которая была бы лучшей абсолютно на каждой частоте. Silent Lab заметно сильнее в значительной части среднего диапазона, а SGM и Comfort Mat лучше изолируют самые высокие частоты. И это гораздо более интересный результат, чем простое определение победителя одной цифрой.

Почему график выглядит именно так

Многослойная шумоизоляция — это система, в которой одновременно работают:

• масса материалов;
• жёсткость металлической панели;
• эффективность вибродемпфера;
• упругость промежуточного слоя;
• тяжёлая звукоизоляционная мембрана;
• собственные резонансы всей конструкции.

Поэтому принцип «чем толще материал — тем он лучше» здесь не работает.

На определённых частотах конкретное сочетание слоёв оказывается особенно эффективным, а на других характеристика конструкции может снижаться.

Причём речь идёт о резонансе всей системы, а не отдельного листа материала.

Что это значит для автомобиля

В автомобиле мы имеем дело сразу с двумя принципиально разными механизмами передачи шума. Структурный шум передаётся через металл кузова. Колёса, подвеска, двигатель и трансмиссия возбуждают панели автомобиля, которые сами начинают излучать звук.

Для борьбы с этим в первую очередь используется вибродемпфер. Воздушный шум распространяется уже в виде звуковой волны — от шин, дороги, двигателя, ветра и окружающего транспорта. Здесь большое значение приобретает второй слой — шумоизолирующий сэндвич.

Поэтому один только высокий коэффициент механических потерь вибродемпфера ещё не означает автоматически хорошую изоляцию воздушного шума. В этом испытании мы оценивали уже результат работы всей двухслойной системы.

Итоги

По интегральному индексу изоляции воздушного шума результат получился следующим:

1 место — Silent Lab Sigma Red + Sigma Block: Rw 34 дБ

2 место — SGM Onyx Prime + Prime Barrier Mix: Rw 33 дБ

3 место — Comfort Mat Viper + Blockshot: Rw 32 дБ

Но главный результат теста, на наш взгляд, находится не в разнице между 34, 33 и 32 дБ. Гораздо важнее характер частотной кривой.

Silent Lab показывает наиболее заметное преимущество примерно в диапазоне 630-1600 Гц — в очень значимой для субъективного восприятия части спектра. На 1250 Гц разница с Comfort Mat достигает 7,3 дБ, а на 1600 Гц преимущество над обоими конкурентами составляет около 5 дБ.

Именно поэтому в реальном автомобиле разница между этими системами потенциально может восприниматься человеком сильнее, чем можно было бы ожидать по разнице итогового Rw всего в 1-2 дБ. При этом тест остаётся честным: на высоких частотах преимущество уже получают SGM и Comfort Mat.

Но для шумоизоляции автомобиля имеет значение не только максимальное количество задержанного звука. Имеет значение, какой именно шум мы перестанем слышать. И именно здесь результаты Silent Lab оказались наиболее интересными.

Сообщение Лабораторный тест шумоизоляции: Silent Lab против SGM и Comfort Mat появились сначала на Лаборатория тишины.

Кузов любого автомобиля состоит из множества скрытых полостей и пустот, таких как пространства между салоном и задними крыльями, лонжеронами, стойками дверей и областью под торпедой. В эти зоны проникают шумы от дороги, ветра, двигателя и трансмиссии, которые многократно отражаясь, усиливаются, создавая резонанс и повышая общий уровень шума внутри салона.

Чтобы устранить эту проблему, многие производители автомобилей используют специальные материалы — акустические ловушки, которые изготавливают на основе пенополиуретана или полиэфирного волокна. Их основная задача заключается в эффективном поглощении звуковых волн и устранении резонанса, обеспечивая комфорт и тишину в салоне.

В нашем новом тесте мы проверили и сравнили эффективность различных материалов. В испытании участвовали как заводские решения от таких брендов, как BMW, Volkswagen, Geely, Jetour, Changan, так и современные альтернативы, доступные на российском рынке, включая Silent Lab Sigma-ECHO и SGM-блок.

Образцы материалов были подготовлены одинаковой толщины и вырублены в форме круглых элементов двух размеров. Для измерения мы использовали интерферометр — прибор, генерирующий звуковые волны и замеряющий коэффициент их поглощения материалами в диапазоне частот от 200 до 6300 герц.

Результаты тестирования были представлены в виде удобной таблицы и графика. Предварительно проведённые дорожные замеры выявили, что основной источник шума в автомобилях находится в задней части и сосредоточен в диапазоне от 50 до 700 герц. Именно поэтому отдельное внимание уделялось эффективности материалов в этом важнейшем диапазоне.

По итогам тестирования, лучшие результаты показали материалы Silent Lab Sigma-ECHO и SGM-блок, значительно превосходящие заводские решения по способности поглощать шум. Эти материалы оказались наиболее эффективными для обеспечения акустического комфорта и существенно снижают уровень шума в салоне.

Мы уверены, что наши исследования помогут вам выбрать наиболее подходящие материалы для улучшения шумоизоляции вашего автомобиля. Следите за нашими новыми выпусками и оставайтесь в курсе новейших акустических решений!

Сообщение 7 авто — кто тише? Тест акустических заглушек. появились сначала на Лаборатория тишины.

Давайте разберемся по порядку. Итак, вибродемпфирующие материалы применяются для устранения раздражающего низкочастотного гула и вибраций элементов кузова автомобиля, которые приводят водителя и пассажиров к утомляемости, особенно в дальних поездках. Вибродемпферы наносятся первым слоем на очищенные и обезжиренные металлические поверхности. Стоит отметить, что к ним предъявляются особые жесткие требования. Вибродемпферы должны обладать такими свойствами, как высокой адгезией, долговечностью, способностью сохранять характеристики под воздействием влаги при перепаде температур. Материалы дополнительно предотвращают от коррозии металлические поверхности, а также выполняют роль теплоизоляции салона.

Для достижения максимального эффекта блокирования внешних низкочастотных шумов необходимо тщательно подобрать высококачественные материалы. Основным показателем эффективности вибродемпферов является КМП — коэффициент механических потерь, определяющий долю механической энергии, которая рассеивается в материале, преобразуясь в тепловую энергию.

Для нашего теста подобрали вибродемпферы экспертного типа:

• Comfortmat Extreme

• SGM Dual Prime

• Silent Lab Sigma Ultra

Silent Lab Sigma Ultra — совместная разработка нашей компании с производителем “Стандартпласт”.

Вибродемпферы экспертного типа характеризуются наличием нескольких металлизированных слоев, а также комбинацией битума и мастики. Материалы монтируются только после предварительного разогрева в термопечи до температур 80°C — 90°C. После тщательного прокатывания вибродемпферов специальными валиками и остывания они придают элементам кузова дополнительную жесткость и каркасность.

Тестирование материалов проводим в сертифицированной по ГОСТу лаборатории. Вырезаем из материалов прямоугольники размером 180х20 мм, измеряем их толщину и вес. Результаты измерений приведены в таблице 1.

Далее наносим испытуемые материалы на металлические пластины толщиной 0,8 мм, длиной 30 см и шириной 2 см. Выдерживаем 24 часа для обеспечения максимальной адгезии материалов к пластинам.

Для измерений КМП вибродемпферов применяем метод Оберста. Для этого на лабораторной установке поочередно закрепляются пластины с материалами. При помощи электромагнитного возбудителя, расположенного в нижней части, вызываются вибрации металлических пластин. Регистратор фиксирует значения скорости колебательного процесса и передает значения в компьютер. Измерения производятся в разных температурных режимах от -20°C до +40°C в специальной термокамере. Стоит отметить, что в зависимости от температуры изменяются показатели КМП, что необходимо учитывать при выборе материалов, исходя из среднегодовой температуры того или иного региона нашей страны.

Результаты всех измерений приведены на графике и в таблице.

И в заключении сравним эффективность каждого вибродемпфера методом вычисления площади фигуры под кривой при отсечке нижней границы на уровне КМП=0,1 (ниже КПД резко падает и им можно пренебречь) и определяем процентное соотношение данной фигуры к общей площади прямоугольника, ограниченной сверху максимально возможным порогом КМП=0,6.

На сводной диаграмме приведены результирующие значения.

В измеряемом температурном диапазоне наилучшим образом себя показал Silent Lab Sigma Ultra, на втором месте — SGM Dual Prime, третье место у Comfortmat Extreme. Самый эффективный материал Sigma Ultra мы применяем во всех комплектах дополнительной шумоизоляции.

Сообщение Честный тест КМП топовых вибродемпферов появились сначала на Лаборатория тишины.

В этот раз сравним значения КМП вибродемпфирующих материалов Шумoff М3, Silent Lab Sigma Green, SGM Air 3, Comfortmat Cobra в температурном диапазоне от -20°С до +40°С с шагом в 10°С, а также вычислим их эффективность. При помощи термокамеры имитируются все возможные условия эксплуатации автомобиля.

Как и в предыдущем исследовании, для начала измерим толщину и вес каждого листа вибродемпфера площадью 1 кв.м. Измеренные значения указаны в таблице 1.

Суть метода Оберста заключается в том, что на установке при помощи электромагнитного возбудителя вызываются вибрации металлических пластин, на которые нанесены вибродемпфирующие материалы различных производителей. Емкостной сенсор фиксирует значения скорости колебательного процесса в зависимости от частоты воздействия с шагом 2 Гц в диапазоне от 10 до 1000 Гц. Данные измеряются в разных температурных режимах в термокамере и передаются на специализированное программное обеспечение.

Результаты обработки всех измерений приведены на графике 1 и в таблице 2.

Сравним эффективность каждого материала. Методика вычисления эффективности сводится к расчету площади под кривой при отсечке нижней границы на уровне КМП=0,1. Площадь вычисляется по формуле:

Рассчитанные значения эффективности виброизолирующих материалов различных производителей приведены в таблице 3.

Анализируя полученные значения, можно сделать вывод, что значения КМП испытуемых образцов изменяются в зависимости от температуры. Самым эффективным материалом оказался Silent Lab Sigma Green, который разработан специалистами сервисного центра “Лаборатория тишины” совместно с компанией StP и применяется во всех наших комплектах дополнительной шумоизоляции.

Надеемся, что наш эксперимент был полезен как для установщиков, так и для автолюбителей.

Сообщение Тест КМП облегченных вибродемпферов появились сначала на Лаборатория тишины.

В нашем эксперименте измерим и сравним значения КМП вибродемпфирующих материалов Шумoff М4, Silent Lab Sigma Red, SGM Onyx 4 Prime, Comfortmat Viper в температурном диапазоне от -20°С до + 40°С с шагом в 10°С, а также вычислим их эффективность.

На значения КМП влияют такие параметры, как состав, вес, толщина материала, а также технология производства. Для начала измерим толщину и вес каждого листа вибродемпфера площадью 1 кв.м. Измеренные значения указаны в таблице 1.

Для исследования механических свойств вибродемпфирующих материалов применяем метод Оберста. Эксперимент проводим на поверенном оборудовании в лаборатории. Суть метода заключается в том, что на установке при помощи электромагнитного возбудителя вызываются вибрации металлических пластин, на которые нанесены вибродемпфирующие материалы. Емкостной сенсор фиксирует значения скорости колебательного процесса в зависимости от частоты воздействия с шагом 2 Гц в диапазоне от 10 до 1000 Гц. Данные измеряются в разных температурных режимах в термокамере и передаются на специализированное программное обеспечение.

Результаты обработки всех измерений приведены на графике 1 и в таблице 2.

Сравним эффективность каждого материала. Методика вычисления эффективности сводится к расчету площади под кривой при отсечке нижней границы на уровне КМП=0,1. Площадь вычисляется по формуле:

Рассчитанные значения эффективности виброизолирующих материалов различных производителей приведены в таблице 3.

Анализируя полученные значения, можно сделать вывод, что значения КМП испытуемых образцов изменяются в зависимости от температуры. Самым эффективным материалом оказался Silent Lab Sigma Red, который разработан специалистами сервисного центра “Лаборатория тишины” совместно с компанией StP и применяется во всех наших комплектах дополнительной шумоизоляции.

Надеемся, что полученные эмпирические данные помогут автовладельцам и профессионалам подобрать эффективные виброизолирующие материалы, исходя из среднегодовой температуры в регионах России.

Сообщение Тест КМП вибродемпфирующих материалов появились сначала на Лаборатория тишины.

Испытания материалов проводим в лабораторных условиях с помощью интерферометра звуковых волн в частотном диапазоне от 200 до 6300 Гц. Перед началом измерений вырезаем из каждого материала круглые образцы диаметром 31 и 62 мм, которые будем попарно размещать в акустической трубе прибора. Звук от источника проходит сквозь материалы, отражается и фиксируется чувствительными датчиками, которые подключены к компьютеру для записи значений в базу данных.

В сравнительной таблице приведены дискретные значения коэффициентов звукопоглощения материалов в зависимости от частоты. Темно-зеленым цветом выделены наиболее эффективные показатели, а темно-красным — наименее эффективные.

Для наглядного отображения полученных данных построим график.

Проанализируем выведенные на график зависимости. До 1000 Гц лидером является Шумофф Герметон, после 1250 Гц лучшие показатели у материалов StP Biplast Premium и Comfortmat Soft Wave.

Наиболее чувствительные и раздражающие звуки для человеческого уха находятся в диапазоне от 800 до 2000 Гц. Выделим этот диапазон на графике.

Результаты исследования используются нашими специалистами для достижения максимального эффекта борьбы с шумами при подборе оптимального комплекта шумоизоляции.

Сообщение Какую шумоизоляцию выбрать для своего автомобиля? появились сначала на Лаборатория тишины.

Для избавления от скрипа при сборке салона после проведения работ по шумоизоляции специалисты нашего сервисного центра используют новые пластиковые крепления.

Для комплексного решения проблемы применяются следующие антискрипные материалы:

• уплотнительный противоскрипный звукопоглощающий материал Comfort Mat Bitosoft 5 с высокой адгезией, изготовленный на основе пенополиуретана и пропитанный специальным составом битумной композиции. Материал характеризуется повышенной долговечностью и износостойкостью в сочетании с мягкой, эластичной структурой, легко переносит резкие перепады температуры и высокий уровень влажности.

• антискрипная лента Comfort Mat Grillon — прокладочный уплотнительный материал на основе нетканого полотна, предназначенный для избавления от скрипов в стыках пластиковых элементов в салоне автомобиля.

Основные элементы салона, которые подвергаются обработке антискрипными материалами:

• внешняя металлическая часть дверей;

• обшивка дверей изнутри;

• крышка багажника;

• щиток моторного отсека;
• элементы приборной панели;
• декоративные пластиковые панели;
• воздуховод;
• обшивки передних и задних сдвижных дверей;

• накладки на передние сидения;

• стыки и соединения обшивок задней части автомобиля;

• стойки;

• ручки;

• ⁠обшивка 5-й двери.

Обращайтесь к специалистам нашего центра, они подберут оптимальный вариант и рассчитают стоимость антискрипного комплекта для Вашего автомобиля!

Сообщение Mercedes-Benz V. Антискрип. появились сначала на Лаборатория тишины.

Проведем эксперимент, состоящий из двух этапов. Для первого будем использовать мощную 1000 Вт колонку, имитирующую внешний источник шумов. Во второй части будем воздействовать виброспикером непосредственно на дверь кроссовера. На оба устройства подаем сигнал “белого” шума, характеризующийся равномерным звуковым давлением в слышимом диапазоне частот. Внутри салона устанавливаем высокочувствительный микрофон на штативе, подключенный к шумомеру I класса точности.

Снимаем показания в заводской комплектации:

• колонка — 66,5 Дб;
• виброспикер — 60,3 Дб.

После нанесения шумоизолирующих материалов Comfort Mat аналогичным образом измерим уровень звука и сравним с исходными значениями. Приступим к работе. Демонтируем все сиденья, панели и обшивку салона.

Материалы, используемые для шумоизоляции:

• пола: виброизолирующие Extreme, Viper и звукоизолирующие Titan и Blockshot;

• багажника: Viper и Titan, в полости задних крыльев — Viper и Felton, акустические блоки Comfort Mat;

• дверей: Viper и Tsunami, Cobra и Soft Wave Expert. Задняя дверь — Cobra и Integra;

• капота: Cobra и Fusion.

После шумоизоляции дверей измерим значения. Шумомер показал:

• колонка — 60,9 Дб (снижение уровня на 50%);

• виброспикер — 55,3 (снижение уровня на 44%).

Сообщение Шумоизоляция китайского кроссовера Wey 05 появились сначала на Лаборатория тишины.

В новом видеоролике проанализируем эффективность популярных материалов SGM, StP, Comfortmat и Шумоff.

Стоит отметить, что выбранные для тестирования материалы изготавливаются на основе пенополиуретана и отличаются технологией производства.

Перед проведением эксперимента разрезаем материалы на круглые элементы диаметром 100 мм и толщиной 40 мм.

Теперь определим способ и прием воздействия на объекты исследования. Тестирование проводится в диапазоне частот 200-1600 Гц при помощи измерительного прибора — интерферометра.

Показания прибора передаются на вычислительное оборудование. В результате получили целый массив коэффициентов звукопоглощения испытываемых образцов в зависимости от частоты (значения приведены в таблице).

Все данные, полученные в ходе измерений, выделили по светофорному. Красный цвет означает менее эффективный результат, желтый — занимает среднее место, зеленый — с наиболее лучшим коэффициентом звукопоглощения.

Для каждой модели автомобиля перед проведением работ по шумоизоляции желательно проводить индивидуальный дорожный тест, зафиксировав пиковое звуковое давление в определенном диапазоне частот. Опираясь на эти данные, можно подобрать максимально эффективный материал для каждого элемента кузова.

Приведем пример измерения спектра шума задней части популярного китайского автомобиля Haval на скорости 60 км/ч.

На графике видно, что в диапазоне частот 63-630 Гц на водителя и пассажиров оказывается самое большое звуковое давление. Поэтому блокировать шумы необходимо именно в этом диапазоне.

Были обнаружены источники формирования и пути распространения шума в диапазоне 63-630 Гц – это задние колесные арки и задняя стойка, по которой распространяется звуковая волна.

Используя данные лабораторных измерений, в качестве акустических заглушек в задних крыльях Haval наилучшем образом с шумом будут справляться материалы StP Acoustic Block и Comfortmat.

Сообщение Тест шумоизоляции. Акустические ловушки. появились сначала на Лаборатория тишины.

Разберем салон и проанализируем заводскую шумоизоляцию. Она выполнена фрагментарно, в некоторых местах наблюдается отслоение. Такая изоляция может быть малоэффективна из-за неплотного прилегания к металлической поверхности. Для измерения эффективности блокирования шумов штатной и дополнительной изоляции пикапа будем использовать акустическую воронку со звуконепроницаемыми стенками. Весь звук будет выходить через верхнюю часть воронки, отражаясь от стенок.  В качестве источника шумов будем использовать колонку мощностью 30 Вт, настроенную на частоту «белого» шума. Измерим уровень звука без размещения изолирующих материалов. Получаем значение — 98 Дб.

На верхнюю часть воронки размещаем материалы и аналогичным образом измеряем уровень звука:

• штатный ковролин с формованным пенополиуретаном — 88 Дб;

• комплект Aerocell QP Intrigo + Noise Block — 69 Дб.

Вычислим разницу между измеренными значениями и первоначальным:

• штатный ковролин с пенополиуретаном – на 10 Дб или 68%;

• комплект Aerocell QP Intrigo + Noise Block – на 29 Дб или 96%.

Для шумоизоляции Nissan Frontier использовали следующие материалы:

• для пола: 6 мм материал Intrigo, который совмещает в себе функции виброизолятора и звукоизолирующего слоя; звукоизоляционная мембрана Noise Block;

• для дверей: 6 мм материал Intrigo и 4 мм Genio;

• для капота: Aerocell Genio;

• для перегородки между салоном и кузовом пикапа: Genio и звукопоглощающий материал из вязкоэластичного вспененного полиуретана Biplast Armor.

В результате выполненных работ стало значительно тише и комфортнее! Приезжайте к нам в сервис! Наши специалисты с удовольствием проконсультируют по всем вопросам и предложат оптимальный комплект шумоизоляции для Вашего автомобиля.

Сообщение Шумоизоляция Nissan Frontier появились сначала на Лаборатория тишины.